发布时间：2018/5/21 9:47:40 来源：本站
如今，路灯除了照明的基本功能以外，还具备城市美观、艺术欣赏等附加功能，很多城市都将路灯作为一项重要的城市夜景工程，甚至城市名片来建设。
二、路灯的现状
市场规模
国家城镇化进程直接影响城市道路的建设，进而又影响道路路灯的市场规模。（注：此处仅探讨功能性照明的城市道路路灯，景观路灯和隧道路灯等不含在内）
据国家统计局网站数据显示，截至2016年底，我国城市道路总长度为38.2万公里，道路总面积为753818.9万平方米。住建部《全国城市市政基础设施建设“十三五” 规划》要求：至2020年，新增城市道路10.4万公里，新增道路面积19.5 亿平方米。据此估算，至2020年，城市道路总长度将达46.9万公里，见下图1：
我国城市道路路灯总量，据国家统计局官网显示，截止2016年底，约2563万盏，据此我们可测算，至2020年，城市道路路灯总量将达到3427万盏左右，见下图2：
图2. 城市道路路灯数量增长趋势
说明：
1. 按照《城市道路照明设计标准》（2015）规定，路灯间距S≤3H（灯杆高度）。城市路灯灯杆一般为8-15m，城市道路按平均24m安装一杆路灯测算，考虑马路两侧布设，则1公里道路需安装83杆路灯（1000m*2/24），按2020年新增城市道路10.4万公里，则需要新增路灯至少10.4（万）*83=863.2万杆。
2. 2017年到2020年，至少新增863.2万杆道路路灯（全新建，不含改造数量）。
3. 按一杆一盏计算，由1中结果反推从2017年到2020年，道路路灯年复合增长率至少为7.53%，推测2017年道路路灯总量至少为2756万盏。
按每杆3500元价格估算，“十三五”期间，新建路灯863.2万杆，将带来至少302亿元市场规模。另外考虑到原有路灯的升级改造，市场规模将更大。
节能要求
国家能源局数据显示，2016年全年发电量为6.1万亿千瓦时，而全社会用电量全年为5.92万亿千瓦时，且呈不断增长之势，用电供需日趋紧张。
节约照明用电对提升我国能源电力综合效率，应对全球能源危机，完成节能减排目标都具有重要意义，我国照明用电量约占全社会用电量的14%，其中2010年至2013年，城市照明（包含道路路灯照明、景观照明、隧道照明等）约占全社会用电量4.12%~4.47%[3]，即1728亿千瓦时~2501亿千瓦时，以平均电价0.65元/kwh计算，一年开支约1123亿~1626亿元。
我国路灯的推广使用，有几个重要的时间节点：
1983年，沈阳“全国高压钠灯经验交流和推广应用会议”：高压钠灯逐渐在城市道路照明中占主流，目前仍占据很大市场份额，尤其见于中小型城市。（高压钠灯能耗高，将逐步被替代）
2009年，科技部“十城万盏”工程：LED路灯首先在发达城市推广开来。
2011年，住建部“十二五”城市绿色照明规划纲要：推进城市绿色照明和节能任务。
2016年，住建部“十三五”城市绿色照明规划纲要：以绿色照明系统升级改造为重点，促进城市智能照明与智慧城市协调发展。
路灯的发展一直以节能、绿色为主线，随着《国家新型城镇化发展规划（2014-2020）》出台，作为城市重要的基础设施，路灯被纳入国家智慧城市建设体系，至此，路灯算是多了一重定义。
三、技术演进
早期人工开关控制：通过在每根电线杆上安装闸刀开关，人工方式进行开关控制。后来改用若干路灯合用一个开关，这种形式一直沿用到20世纪50年代。
时控+光控、人工巡检：2006年建设部《城市道路照明设计标准》，推荐时控为主、光控为辅，通过在配电箱中安装感应设备，比如光照传感器、时间控制器、经纬度控制器等，实现对照明线路的开关控制。这种方式不联网，需要人工线下运维，巡检成本高、效率低。
联网控制、故障在线定位：2014年住建部《城市照明自动控制系统技术规范》，监控中心部署路灯控制软件，通过集中控制器，采集终端路灯的电流、电压、功率等数据，实现对路灯状态的监测和故障的定位分析；同时通过下发控制指令，实现对路灯的单灯控制。
联网后的路灯，形成由点—线—面的格局，覆盖整个城市神经网络，再加上通电以及特有的空间地理优势，位置价值凸显，成为智慧城市重要的切入口。一些实力雄厚的传统路灯业务厂家也正是看到这个机会窗口，开始转型“智慧城市解决方案提供商”。
四、国家政策
作为城市重要的基础设施，路灯的“变革”受到国家部委和当地政府政策的直接影响；路灯的发展及相关应用的落地，需要有政策的引导和支持。
发改委 《半导体照明产业“十三五”发展规划》:
推动智慧照明、新兴应用等技术集成与应用示范，开发面向智慧照明、健康医疗和农业等应用的半导体照明产品和集成系统，开展应用示范。
推动系统集成发展，加强半导体照明产业跨界融合。推进半导体照明产业与互联网的深度融合，促进智慧照明产品研发和产业化，支撑智慧城市、智慧社区、智慧家居建设。
推动半导体照明与电子、通讯行业深度融合。
解读：路灯照明将更加智能和节能，同时跟物联网、5G等通信技术将进行深度融合应用。
住建部 《“十三五”城市绿色照明规划纲要》:
提高城市照明信息化管理水平，全面建设智能化管理系统，全国地级及以上城市和东中部县级市智能化控制覆盖率达80%，新建、改（扩）建项目智能化控制技术应用率达100%。
加快城市照明数据中心建设，加强城市照明管理数字化平台建设和功能整合，实现照明资产统计、能耗监测、监督考核信息化，促进城市照明信息资源开放共享。
结合智慧城市开展城市智能照明应用试点示范，发挥城市照明在智慧城市建设中的功能与作用，根据当地实际开展包含充电桩、WIFI等技术的多功能灯杆试点建设，实现“互联网+”智能照明新发展。
解读：城市路灯建设进一步向智能化、联网化发展，以及多模块集成、多功能合一的智慧路灯方向演进。
住建部《全国城市市政基础设施建设“十三五”规划》：
到2020年，地级及以上城市，智慧市政基础设施占基础设施投资比例达1%。
因地制宜开展包含充电桩、 无线网络等技术的多功能灯杆建设，拓展照明设施的复合功能。
实施“互联网＋”市政基础设施计划，促进大数据、物联网、云计算等现代信息技术与市政基础设施的深度融合。
发展智慧道路，建立道路设施与通行主体之间信息交互机制，提高通行效率。
解读：包括路灯在内的各项市政基础设施，将进一步联网，借助物联网技术采集各类市政设施数据进行大数据的应用。集成加载充电桩、WIFI模块、微基站等设备的智慧路灯，很可能成为“智慧道路”上的通信交互节点，进行自动驾驶、车联网等应用。
五、智慧路灯
智慧路灯目前没有统一的定义，也没有统一的规范和标准，就如同“智慧城市”，一直处于不断地演进和迭代。
个人的理解，路灯联网之后，能够进行单灯远程控制和故障在线告警定位，这属于智能路灯阶段，只围绕路灯进行业务应用。
所谓智慧路灯就是在智能路灯基础上，通过在灯杆上集成WIFI、微基站、视频监控探头、RFID、LED信息显示屏、充电桩、广播、紧急按钮、空气传感器（如PM2.5）、井盖传感器等模块，利用路灯遍布城市各个角落且近人近车的站址资源优势，成为城市物联感知节点，采集城市系统产生的各类数据（toC/toB/toG数据），支撑多维大数据应用。
就单个模块业务应用而言，比如WIFI模块，可以用于无线城市建设；广播模块，可用于应急疏导；视频监控探头，可用于公共安全、人脸识别、人流量检测；LED显示屏，可用于发布政府公告和企业广告；空气检测传感器，可方便监测城市各区域空气质量；充电桩模块，结合国家新能源汽车政策，可方便为汽车提供充电业务；信息交互屏，可用于查询公交、天气、城市新闻等。
所有的这些模块可以根据实际需求选择性加载，应用于城市管理、公共安全、公共服务、交通诱导、城市应急、信息发布等；除了“服政”，通过采集的多维数据，还可以“利企”，比如科研应用、精准营销，广告定制投放；还可以“惠民”，比如汽车充电、手机WIFI、信息查询等。
5G
5G的组网方式是宏站+微基站，尤其是对于人流量、车流量、物流量大的场景，更是需要大量的微基站部署，从而来确保通信的质量，而路灯的空间属性恰好能够满足5G微基站（室外场景）的选址要求。
实际上，铁塔公司早就相中了路灯这个站址资源，在2017年就提出了“社会塔”的概念：后4G和5G时代，基站密度加大，数量成倍增长，需充分共享路灯杆、监控杆、电力杆等社会资源。 为此，铁塔与至少28个省（直辖市/自治区）政府签订战略合作协议，在路灯、监控、通信等路杆设施建设时，统筹考虑铁塔的微基站建设计划，优先采用“多杆合一”的“城市智慧灯杆”。
在2016年，深圳铁塔联合深圳通信学会、7G网络公司发布了深圳市智慧点（智慧路灯）建设标准，通过该标准的制定实施，铁塔希望借此占领行业制高点，统筹微小基站建设的主动权，为5G建设资源的投放提前布局，也便于后续开展大数据增值业务、充电桩、广告、物联网的业务发展提供扩展空间。
车联网、自动驾驶
有了路灯作为5G微基站资源，将进一步推动车联网和自动驾驶的应用。这一块主要是基于5G超低的时延特性（1~10毫秒时延）。
2017年2月华为联合德国航空航天中心进行了5G自动驾驶外场测试，2018年3月中国移动在雄安新区利用5G进行了无人驾驶实验，这两个实验都用到了5G微基站进行通信传输保障，而路灯无疑是最佳的5G微基站选址场景。
六、结语
路灯与道路几乎是完全绑定的，由单个路灯可延伸入整条道路；而城市中的道路横纵交错，最终绘织成网，这种由点到线、再到面的布局，如同道家“道生一、一生二、二生三、三生万物”，以路灯作为入口，切入物联网或者智慧城市这块蛋糕，最终是城市级的解决方案提供商和城市运营服务商。
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